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２０２５年９月９日
ＭＩＮＩ ＪＣＷが納車された。
現行型のＦ６６ではなく旧型のＦ５６である。
実は昨年６月にアウディ ＴＴＲＳを手放したのだが、理由はＴＴＲＳに不満があったり、つまらなくなったからではなく、車とは関係のないことでバタバタしてしまい所有することの価値を見いだせなくなってしまったからである。
最近までもうスポーツカーは９６４ＲＳの１台だけでいいかなと思っていたのだが、そのバタバタが少し落ち着いてきたため、また他のスポーツカーが欲しくなってしまったのだ。
かといってハイパワーで高性能なスポーツカーは楽に速く走れるのだが、どれもこれも車重が重すぎるため、楽しいかと問うと微妙である。
私の場合、車重が１，４００Ｋｇ台でも重く感じ、１，５００Ｋｇを超えると楽しいとは思えなくなってしまう傾向にある。
４ＷＤはTTRS、ＦＲはＧＲスープラ、ＭＲは４Ｃで十分に楽しんだため次はＦＦが欲しい。
しかもカスタムパーツがいっぱいあって私の好みに仕上げられる車が良い。
そこで以前から気になっていたのがＭＩＮＩ、もちろんその中でも３ドアのＪＣＷが候補に上がる。
私の４輪モータースポーツの原点でもあるのがクラシック ミニ。
当時のクラシック ミニとは全く違うが、少しくらいはＤＮＡが生きてると信じて調べてみることにした。
すると昨年１０月に新型にフルモデルチェンジされており、デリバリーも順調なようなので新型が良いのではと思い検討してみたのだが、旧型からの変更点にがっかりしてしまった。
・車幅が２０ｍｍ拡大
・エンジンの出力は変わらずトルクは６０Nmアップしたが車重も６０Ｋｇアップ
・ミッションがＡＴからＤＣＴに変更（私はＤＣＴが好みではない）
・フロントブレーキキャリパーが対向４ピストンから片押しピストンに変更
・ステアリングコラム上にあったメーターディスプレイがなくなった
・シフトレバーがなくなった
・シートのサイドサポートが小さくなった
・排気音が小さくなりスピーカーから音を出すシステムを採用
特にフロントブレーキキャリパーの変更には驚いた。
車重が重くなったにもかかわらずブレーキキャリパーが小さくなったのだ。
ＪＣＷは走りの車なのにその一番の特徴であるブレーキにコストをかけなくなっても良いのだろうか？
そうなると旧型が益々欲しくなり２０２４年の最終型を探して購入してしまったのである。
納車後１８インチホイールのままではハイグリップタイヤの選択肢がないため、まずはホイールを１７インチにダウンしタイヤはヨコハマ アドバン ネオバＡＤ０９を履いた。
早速走りに行ったのだが、予想していた以上にシャープなハンドリング、ステアリングとシートに伝わるインフォメーションが素晴らしいことに驚いた。
ハードなブレーキングでもリアが不安定になることなく、４輪でがっつり路面をつかんだままコーナーへアプローチできるのである。
ちなみにアバルト５９５もＴＴＲＳもハードなブレーキングではリアが不安定になり危なっかしい動きをすることがあったのだが、ＭＩＮＩはそのような動きに陥ることもなく、きっちりとクリップにつくことができスムーズにコーナーを脱出できるのである。
しかもＳ字の切り返しが連続するようなコースでは、これまで経験したことのないような少ない舵角でクリアしていけるのも嬉しい誤算だ。
これはボディ剛性はもちろん車体全体のバランスが優れている証拠だろう。
それに加えエンジンは力強くスムーズに回り、シフトアップもダウンも気持ち良く決まる。
またドライビングポジションやシートのサポート性も良く、オリジナルのままであっても何の不満もないのである。
あえて不満を上げるとすると少し車高が高いことぐらいだが、下手にサスペンション交換してそのバランスが崩れてしまうことが心配になるほどだ。
納車前からシートやサスペンション交換は必要だろうと視野に入れていたのだが、まさかここまで良いとは思わなかった。
タイヤとホイールを交換しただけではあるが予想を上回る走りに満足しているので、しばらくはこのまま乗ってみたいと思っている。
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Ｆ５６ ＭＩＮＩ ＪＣＷ
ボディカラーはナノク・ホワイト
直列４気筒１，９９８ccのターボエンジンは最高出力２３１ｐｓ/５，２００ｒｐｍ、最大トルク３２．０ｋｇ-ｍ/１，４５０-４，８００ｒｍｐを発揮。
０-１００ｋｍ/ｈの加速は６．１秒。
ボディサイズは３，８８０×１，７２５×１，４３０ｍｍで車検証に記載されている車両重量は１，２９０ｋｇとなっている。
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タイヤ＆ホイールは１８インチが装着されるが、ハイグリップタイヤにサイズがないため１７インチにダウンした。
ホイールは今回もＯＺレーシング
モデルはＨｙｐｅｒＧＴ-ＨＬＴでカラーはスターグラファイト
サイズは７．５Ｊ-１７ ＥＴ４１
タイヤはヨコハマ アドバン ネオバＡＤ０９の２１５/４５Ｒ１７である。
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