２０２１年１０月８日
ＧＲスープラ ＲＺが納車された。
実はランドクルーザー３００に乗りたくて発売前にオーダーを入れてあったのだが、発売が開始された直後に注文が殺到した結果、納期が未定となりその後に誓約書が必要だの、所有権がどうのこうのと面倒なことを言い出したのでキャンセルすることにした。
その時にＧＲスープラ ＲＺが１０月までに納車されるのであれば欲しいなと冗談で言ってみたところ、話しがトントンと進んで納車されることになってしまった(笑)
直列６気筒３リッターエンジンのＦＲに一度は乗ってみたいと思っていたのだが、ＢＭＷは１，６５０ｋｇを超える重量級ばかりで、１，５３０ｋｇのＧＲスープラも軽量級とは言えないが、何とかギリギリ楽しめる車重かなと判断したことが購入した理由だ。
ＦＲを所有するのは新車で購入したニッサン１８０ＳＸを手放してから３０年ぶり(笑)
ボディ剛性感はとにかく素晴らしく、同時期に所有していたカーボンバスタブシャーシのアルファロメオ ４Ｃよりも固く感じられ、路面から大きな入力を受けてもボディがミシリとも音をたてることはなかった。
またサスペンションも電子制御のコントロールが絶妙で突き上げ感はほとんどなく、凸の多い小田原厚木道路で怖さを感じずにアクセルを踏めたのはこの車が初めてである。
エンジンもさすがはＢＭＷの直列６気筒３リッターターボ、ストレスなくスムーズに回りトルクフル、８速ＡＴミッションもＤＣＴかと思わせるほど歯切れが良く優秀であった。
納車されてからは一週間でナラシを終え、週末の早朝に伊豆スカイラインへ向かうためだけの使い方をして、翌年２０２２年８月に売却するまでに約９，０００Ｋｍ走ったのだが、お利口すぎる性能に飽きてしまったというのが手放した理由である。
フロント荷重がかけやすく、どしっと安定したリアトラクション、アクセル操作で自由自在にコントロールできる挙動、ほんとに凄いなと感じることのできるＦＲであった。
しかしそのお利口さがつまらないと感じるようになってしまった。
サスペンションをメインに手を入れれば、自分好みにできる確信はあったのだが、最近はそういったカスタムに興味がなく、タイヤとホイールの交換くらいで自己主張し、後はメーカーから出たままの状態で楽しく走れることが長く所有できるかどうかの基準となっている。
私には優秀な車は向いていないのだと確信した一台であった(笑)
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Ａ９１ ＧＲスープラ ＲＺ
ボディカラーはアイスグレーメタリック
直列６気筒２，９９７ccターボのＢＭＷ製Ｂ５８型エンジンは２０２２年にA９０からＡ９１モデルへ進化し、最高出力が３４０ｐｓから３８７ｐｓへとアップし、ボディ剛性やサスペンションのセッティングも同時に変更された。
ボディサイズは４，３８０×１，８６５×１，２９５ｍｍで車重は１，５３０ｋｇである。
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納車時にＴＲＤオプションのフロントスポイラー、サイドスカート、リアサイドスポイラー、サイドドアガーニッシュ、トランクスポイラーをフルセットで装着。
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ホイールとタイヤは車両が納車される前に用意(笑)
今回選択したホイールはＯＺレーシング レッジェーラ ＨＬＴ
カラーはマットブラック
フロント９．０Ｊ-１９ ＥＴ３０、リア１０．０Ｊ-１９ ＥＴ３８
このホイールはＧＲスープラのＧＴ４レース車両が発表された当初に装着されていたホイールだったため衝動買いしてしまった。
(実践投入の車両はスーパーツーリズモになってしまったが・・・。)
タイヤはヨコハマ アドバンＡ０５２で、フロント２５５/３５-１９、リア２７５/３５-１９である。
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マフラーもＴＲＤオプションに交換。
ＨＫＳのＯＥＭ製品であったが、テールエンドがブラック処理されていてクオリティも音質も満足感は高かった。
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