２００７年１１月１７日
これまで９６４ＲＳ１台で楽しんでいたのだが、ＧＲＢインプレッサＳＴＩが納車され２台体制となった。
ストリートを極めるために、ラリーで活躍しているハイテク４ＷＤには、一度は乗ってみたいと思っていたのだが、それまでセダンしかなかったインプレッサにハッチバックが発売されると聞いて、即オーダーしてしまったのである。
そこからはお決まりのコースで、自分好みの車にするために、手が加えられていった。
以下はその最終仕様だが、２０１３年の夏には自由自在にコントロールできるまでに仕上がっていた。
【エクステリア】
バリス カーボンクーリングボンネット
バリス カーボンリップスポイラー
アライモータースポーツ スポーツカナード
バリス カーボンルーフスポイラー
ＳＴＩ サイドスポイラー
ＳＴＩ リアアンダースポイラー
【インテリア】
ナルディ クラシック ステアリング＋ラフィックスⅡクイックリリース
ＳＴＩ シフトノブ
レカロ ＲＳ-Ｇ ＫＫ バケットシート（Ｌ/Ｒ）
シュロス プロフィⅡ レーシングハーネス
ＳＴＩ ブーストメーター
ＳＴＩ オイルテンプメーター
ＳＴＩ アルミペダル
アライモータースポーツ リアフロアベルトバー１
【エンジン】
ノーマル
ＨＫＳ レーシングサクションリローデットエアフィルター
ＨＫＳ Ｋａｎｓａｉ カーボンエアダクト
ＨＫＳ スーパーＳＱＶブローオフバルブ
ＨＫＳ メタルキャタライザー
ＨＫＳ サイレントハイパワー マフラー
ＨＫＳ スパークプラグ
ＨＫＳ ＥＶＣ６
ＨＫＳ フラッシュエディター
【ミッション/クラッチ】
ＨＫＳ ＬＡクラッチキット
ＳＴＩ クイックシフトレバー
クスコ ＬＳＤ（ジムカーナ用 １ＷＡＹ リアのみ）
【サスペンション】
フロント：クアンタム Ｔ５-ＲＳ＋ハイパコ １１．６Ｋｇ/ｍｍ
リア ：クアンタム Ｔ４-ＬＭ＋ハイパコ １０．７Ｋｇ/ｍｍ
ＳＴＩ フレキシブルタワーバー
Ｃ型純正 フロントロアアームキット
ＳＴＩ フロントロアアーム強化ブッシュ
ＳＴＩ リアサスペンションリンクキット
ＳＴＩ フレキシブルロアアームバー
ＳＴＩ クロスメンバーサポート
クスコ 強化スタビライザー（Ｆ/Ｒ）
【ブレーキ】
アルコン アドバンテージエキストリームキット
エンドレス ＭＸ７２ブレーキパッド
エンドレス ＲＦ-６５０ブレーキフルード
【タイヤ/ホイール】
アドバン レーシングＲＳ ゴールド（９．０Ｊ-１８ ＩＮＳＥＴ４５）
アドバン レーシングＲＧⅡ ホワイト（９．０Ｊ-１８ ＩＮＳＥＴ４５）
アドバン ネオバＡＤ０８Ｒ（２４５/４０-１８）
フェンダーミミ加工（Ｆ/Ｒ）
この仕様になるまでに約６年！
少しずつ仕上げていったＧＲＢインプレッサは、９６４ＲＳと同じくらいに愛着が湧く存在になっていた。
当然、この先もずっと、この２台体制で楽しんで行く予定だったのだが・・・
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’０８ インプレッサ ＷＲＸ ＳＴＩ ＷＲブルー
新車で購入して、こつこつ仕上げた究極の一台である。
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タイヤはアドバン ネオバＡＤ０８Ｒ、ホイールはアドバン レーシングＲＳ ゴールドとＲＧⅡ ホワイトを気分によって使い分けて履いていた。
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ナルディのステアリングにレカロのフルバケットシート
どこにでも乗っていける快適仕様だったため、日曜日早朝の箱根もお天気が微妙な時はインプレッサで出動していた。
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リアにはアライモータースポーツの補強バーを装着し、シートベルトはシュロスのプロフィⅡを使っていた。
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基本的にはノーマルだが、ＥＣＵチューニングとブーストコントロールで、最高出力は３４０ＰＳ以上！
リアのみジムカーナー用の１ＷＡＹ ＬＳＤを装着し、フル加速時は蹴飛ばされるようなパンチ力を味合せてくれた。
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フロントサスペンション
クアンタム Ｔ５-ＲＳ＋ハイパコ １１．６Ｋｇ/ｍｍ
ロアアームはピロボールが採用されたＣ型の純正品に交換していた。
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リアサスペンション
クアンタム Ｔ４-ＬＭ＋ハイパコ １０．７Ｋｇ/ｍｍ
アーム類の交換も含め、何度もリセッテイングし、６年かけて満足いく仕様に仕上げた。
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最終的にはブレーキ本体にまで手を加えた。
キャリパー/ローター共にアルコンのアドバンテージエキストリームキットを使用し、満足のいく効きと、優れたコントロール性を確保！
最高のワインディングマシンとなった。
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