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憧れだった９６４ＲＳレーシング
メンテナンスはもちろん修理やチューニングを含め、試行錯誤を繰り返し、自分好みの仕様に仕上げていく過程を日記として紹介！
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２０１２年９月２８日
現在、レーシングカーも含めスポーツカー向けホイールは、純正品もアフター品もワンピースでリムの浅いデザインが主流となっている。
これは製造技術が向上し、複雑なデザインでも軽量で強度のあるものを作れるようになった結果だろう。
ところが９６４がデビューした１９９０年代はというと、ワンピースでは現在のように複雑なデザインは難しく、高級感のある複雑なデザインは、ディスクをピアスボルトで止めた３ピースが多かった。
しかもディスクが奥に入ったディープリムが主流だった。
その証拠に９６４Ｔｕｒｂｏ３．６/９６４ＲＳ３．８/９９３ＲＳ/９９３ＧＴ２等のスペシャルモデルは、３ピースのディープリムを履いてデビューした。
その当時、私はニッサン１８０ＳＸに乗っていたのだが、当然選んだホイールは３ピースのディープリムで、ＲＳワタナベ ＲＳ-８（ＳＳＲとのコラボ）とＳＳＲ
ＭＫ-ⅡＲの２セットを履き替えて使っていた。
ミニで競技をしていた時も、ストリートではＲＳワタナベだったが、競技ではＳＰＥＥＤ ＳＴＡＲ ＦＬ-Ⅱを履いていた。
昔からＳＳＲが好きなのである。
しかも本気モードの時にはＳＳＲを使っていた。
これは当時、勝つための「げんかつぎ」でもあった。
先日紹介したＳＳＲ Ｐｒｏｆｅｓｓｏｒ ＳＰ３Ｒ！
会社が、タナベに変わってもＳＳＲのポリシーはそのまま受け継がれている。
かなり欲しい。
ポルシェ用１７インチがいつ廃盤になるのかわからないので、今のうちに手に入れておかないと後悔しそうだ。
結局、我慢できずにオーダーしてしまった。
カラーはチタンシルバー
ディスクはノーマル
サイズは
フロント ８Ｊ-１７ インセット４９ リム長４１ｍｍ
リア ９．５Ｊ-１７ インセット４３ リム長６６ｍｍ
納期は２ヶ月半
これでまたまたテンションが上がる。
楽しみだ。
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ＳＳＲ Ｐｒｏｆｅｓｓｏｒ ＳＰ３Ｒ
ディスクはキャリパーとのクリアランスを考慮してスーパーロー（ＳＬ）/ノーマル（ＮＲ）/
ミディアム（ＭＤ）/ハイパー（ＨＰ）の４タイプが用意されている。
メーカーからいただいた下記図面を参考にどのタイプがベストか選択することになる。
【スーパーロー（ＳＬ）/ノーマル（ＮＲ）】 |
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【ミディアム（ＭＤ）/ハイパー（ＨＰ）】 |
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