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アルファロメオ初の量産ミッドシップスポーツとして誕生した４Ｃ
ポルシェやロータスとは違う世界を見たくてオーナーになってしまったが、その魅力を少しでも伝えられたらと思い、日記にすることにした！
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２０１９年２月２３日
１０７ｔｈエディションに標準装着されてくるタイヤは、ピレリ Ｐ ＺＥＲＯ ＡＲレーシングと名付けられた専用タイヤなのだが、今までスタンダードモデルでもスポーツパッケージを選択すると、そのタイヤが装着されているものだと思っていた。
ところが今頃になって気付いたのだが、スタンダードモデルのピレリ Ｐ ＺＥＲＯは“ＡＲ（アルファロメオ認証）”の表記だけで“Ｒａｃｉｎｇ”の文字は付かないのである。
よくよく調べてみると、ピレリ Ｐ ＺＥＲＯ ＡＲレーシングはスポーツパッケージとは別のオプション扱いで、ピレリのカタログでも“ＡＲ”と“ＡＲレーシング”の２タイプがラインナップされているのである。
納車直後に一度だけ走り、グリップ力に少し不安を感じたため、すぐに１７-１８インチ化しアドバンＡ０５２に交換したのだが、その時は以前に試乗させていただたスタンダードモデル４Ｃのグリップ力があまり良くなかったため、その先入観で本来の性能を発揮するレベルまで追い込めなかったのでないだろうかと思うようになった。
そこで今年は１８-１９インチのピレリ Ｐ ＺＥＲＯ ＡＲレーシングで、どのレベルまで走れるのか、再度試してみたくなった。
おそらくブレーキングやコーナリングスピードはアドバンＡ０５２のようにはいかないと思うのだが、前回書いた“厄介な挙動”がどう変わるのか？
また１７-１８インチと１８-１９インチとの差もじっくりと感じてみたいと思っているので、もしピレリ Ｐ ＺＥＲＯ ＡＲレーシングでグリップ力に不満が出るようであれば、１８-１９インチのままポテンザ
ＲＥ-７１Ｒを履いてみることも視野に入れている。
もうすぐ走れる季節になるので楽しみである。
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ピレリ Ｐ ＺＥＲＯ ＡＲレーシング
フロント２０５/４０-１８、リア２３５/３５-１９
今年は純正サイズに拘って走り込んでみたいと思っている。
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スタンダードモデルでは“ＡＲ”、１０７ｔｈエディションでは“ＡＲ Ｒａｃｉｎｇ”の表記となっている。
オプションカタログには、“ナノコンポジットコンパウンド及び４Ｃのために開発された専用パターンにより、強大なグリップとスタビリティを実現します。ウェット路面にも対応。”と、分かりにくい説明が書かれているのだが、どれほどの実力があるのか不安だ(笑)
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