|
アルファロメオ初の量産ミッドシップスポーツとして誕生した４Ｃ
ポルシェやロータスとは違う世界を見たくてオーナーになってしまったが、その魅力を少しでも伝えられたらと思い、日記にすることにした！
|
|
 |
|
２０１８年２月２３日
次にボディとドライビングポジションについてだが、４Ｃ最大の特徴であるカーボンモノコックシャーシはとにかく剛性が高く、ステアリングを左右に激しく振っても、車体は撓ることなく瞬時に反応し、ボディパネルからはミシリとも音がしない。
１．８Ｌ エキシージＳも同じくらいの剛性の高さを感じたが、ボディパネルからはミシミシと音が出ることがあったので、気持ちの上での安心感は４Ｃの方が上だ。
また遮音性も想像していた以上に高く、ノーマルモードであれば排気音も抑えられているため、オーディオを楽しむことができる。
どうしても１．８Ｌ エキシージＳと比べてしまうのだが、そういったことから長距離移動は４Ｃの方が苦痛ではないように思える。
ただドライビングポジションに関しては、シート座面の角度が悪く背もたれも立ち気味（シートを外せば調整可能なのだが・・・）なので、２時間ほど座っていると腰が痛くなってくる。
それに加えて、ホールド性があまり良くないため、そのままではハードに走らせることが厳しいと判断し、早々に交換することに決めた。
そこで選んだのが、レカロ ＲＳ-Ｇ ＡＳＭ ＬＩＭＩＴＥＤ ＣＬである。
本革とアルカンターラの組み合わせにレッドのＷステッチで、２００８年にオートバックの企画で販売されたバケットシートである。
純正シートとのコーディネイトを考えるとこれしかないのだが、すでに生産は終了し、新品を購入することができないため、ヤフーオークションで見つけて落札してしまった。
新品同様のシートを入手することができたので満足している。
|
 |
 |
純正シート
いかにも４Ｃらしい素晴らしいデザインなのでオリジナルのまま使いたかったのだが、２時間ほど座っていると腰が痛くなってくる。
しかもホールド性があまり良くないため、仕方なく交換することにした。
|
 |
レカロ ＲＳ-Ｇ ＡＳＭ ＬＩＭＩＴＥＤ ＣＬ
希望通りのドライビングポジションがとれるようになり、しかもブレーキング時の踏力コントロールがしやすくなったので、これにはかなり満足している。
|
戻る 
 次へ |
|
|
|
|
|
Home