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アルファロメオ初の量産ミッドシップスポーツとして誕生した４Ｃ
ポルシェやロータスとは違う世界を見たくてオーナーになってしまったが、その魅力を少しでも伝えられたらと思い、日記にすることにした！
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２０１８年２月２２日
昨年１２月末に納車されたアルファロメオ ４Ｃ １０７ｔｈだが、これまでの２ヶ月間で１，４００Ｋｍを走り、ナラシ運転が完了したので、まずは現時点でのインプレをまとめてみることにした。
残念ながら伊豆箱根のワインディングは、まだ路面のコンディションが良くないため、街中と高速道路のみのインプレである。
まずはエンジンとミッションについてだが、センターコンソール上にあるスイッチでモードを選ぶことができる。
エンジンはノーマル、ダイナミック、レース、オールウエザーの４モード、ミッションはオートマチックとマニュアルの２モード。
いずれを選んでも変化を楽しむことができるのだが、特にダイナミックとレースモードでは、マフラーの可変バルブが開き、迫力のある排気音を奏でながら高回転までトルクフルに回ってくれるため、その時の加速力は車体の軽さも相まって痛快で速い。
それは１．７５Ｌターボエンジンとは思えないほど過激で、以前に乗っていた１．８ＬスーパーチャージャーのエキシージＳよりも明らかに速く感じる。
最大トルクが３５．７ｋｇ-ｍもあるので、その速さは当然かもしれないが、９６４ＲＳや９９７ＧＴ３に搭載されている６気筒エンジンのようなドラマチックな感動を味わえるエンジンではなく、調律された現代的なエンジンである。
ただそんな現代的なエンジンにもかかわらず、２，５００ｒｐｍ付近でターボ特有のラグがあり、トルク変動がみられる。
これは好き嫌いが分かれるところなのだが、私はそのトルク変動が好きなので、本気で走る時はミッションをマニュアルモードにし、エンジン回転が落ち込まないようパドルシフトを駆使すれば、かなり楽しいドライビングができるだろうと思っている。
しかもこのトルク変動を上手く使ってパワースライドにもち込めば、楽しい走りができそうな予感である。
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１，７５０ｃｃ直噴ターボエンジンにデュアルクラッチ式６速トランスミッションの組み合わせ。
ジュリエッタに搭載されていたエンジンをベースに大幅に手を加え、軽量化と性能アップを図った結果、最高出力２４０ｐｓ/６，０００ｒｐｍ、最大トルク３５．７ｋｇ-ｍ/２，１００-４，０００ｒｍｐを発揮。
０-１００Ｋｍ/ｈの発進加速は４．５秒とかなりの俊足である。
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センターコンソール上にあるスイッチで、エンジンとミッションのモードを選ぶことができる。
エンジンはノーマル、ダイナミック、レース、オールウエザーの４モード、ミッションはオートマチックとマニュアルの２モードである。
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