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憧れだった９６４ＲＳレーシング
メンテナンスはもちろん修理やチューニングを含め、試行錯誤を繰り返し、自分好みの仕様に仕上げていく過程を日記として紹介！
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２０１６年１２月４日
今回は、先日交換したアドバン Ａ０５２のテストをするができたので、そのインプレッションをさせていただこう。
まず空気圧だが、競技用ＳタイヤであるＡ０５０Ｍでは、冷間時 フロント１．８Ｋｇｆ/ｃｍ2、リア２．０Ｋｇｆ/ｃｍ2がベストだったため、スポーツラジアルタイヤであるＡ０５２は、それより少し高めのフロント２．０Ｋｇｆ/ｃｍ2、リア２．２Ｋｇｆ/ｃｍ2で試してみることにした。
これはＡ０５０Ｍがサイドの剛性を高くしてコンパウンドでグリップさせる設計なのに対して、Ａ０５２はサイドの剛性とトレッドをバランスさせて、タイヤ全体でグリップさせるという謳い文句から判断した。
いつものように箱根方面に向かうことにするが、まずは小田原厚木道路で乗り心地と直進安定性を探ってみる。
そこで最初に感じたのは、乗り味がかなりマイルドで、ロードノイズも静かになった。
しかもＡ０５０Ｍに比べて、バタつきやフラつきが少なくなったのである。
しかし今回はタイヤだけでなくホイールもセットで交換したので、この乗り味は単純にタイヤだけの特性ではないかもしれない。
Ａ０５０Ｍと組み合わせていたフックスホイールと比べると、ポルシェ純正カップホイールの方がかなり重く、以前にもホイールとセットでタイヤ交換をした時に、今回と同じように感じたことがあった。
ホイールによってこの乗り味が生まれているのであれば、ポルシェ純正カップホイールは９６４のために考え尽されたホイールだと感心させられる。
タイヤのテストは同じホイールを使わないと公平な判断はできないと思いつつ、小田原厚木道路を下りてターンパイクに入る。
料金所を出て２速３速４速と引っ張り、恐る恐るフロントタイヤのグリップ力を探りながら、コーナーをクリアしていくが、Ａ０５０Ｍと同じようにグリップしてくれる。
少し安心したところで、路面は所々ハーフウェットになり、ターンパイクでのテストはここまで・・・。
それでもこの寒さと路面コンディションで、これだけグリップするのであれば、十分納得できるレベルである。
終着地点に着き、そのまま椿ラインを下ることにする。
ここからは低速コーナーの連続なのだが、ターンパイクとは異なり、ほぼドライ路面である。
３速からのフルブレーキングで２速にシフトダウンし、ブレーキを引きずりながらコーナーへアプローチしいくようなシーンがいくつかあるが、ＡＢＳの介入もなく、フロントはガッツリと路面をとらえてくれる。
クリップ手前から意地悪く、プッシュしてアンダーステアを誘発してみるが、フロントがいきなり逃げることもなく、立ち上がりでパワースライドさせようとしても空転したり、いきなり流れることがない。
以前にＡ０５０ＭＨを履いていたことがあるが、それよりも明らかにグリップ力は上だ。
サーキットでハードに周回を重ねないのであれば、グリップ力はＡ０５０Ｍとほぼ互角かもしれない。
しかもＡ０５０Ｍのように、温度に気を使う必要はないので、ワインディングで競技用Ｓタイヤを履く必要性を感じなくなるレベルである。
これまでスポーツラジアルタイヤの最高峰は、ミシュラン パイロットスポーツ ＣＵＰ２もしくはピレリ Ｐ ＺＥＲＯ ＴＲＯＦＥＯ Ｒだと思っていたのだが、Ａ０５２も明らかにそのレベルに入るタイヤだと断言できる。
ついに国産ラジアルタイヤもここまで来たかと嬉しくなってしまったが、このグリップ力が初期ロットだけだった・・・なんてことにならないように願う(笑)
これから春までシーズンオフとなるため、磨耗具合いや耐久性はしばらくお伝えすることが出来ないが、シーズンインしたらその経過をまたインプレッションさせていただこうと思っている。
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フロントタイヤ
空気圧は冷間時 ２．０Ｋｇｆ/ｃｍ2に設定。
いつも通り激しくプッシュできなかったのでなんともいえないが、Ｓタイヤのようにトレッド部にゴムのカスが付くようなことはなく、少しざらついた感じになっているだけである。
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リアタイヤ
空気圧は冷間時 ２．２Ｋｇｆ/ｃｍ2に設定。
フロントと同じく、リアも少しざらついた感じになっているだけである。
この感じなら、伊豆箱根の往復を含めてトータルで５,０００Ｋｍくらいは使えるかもしれない(笑)
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