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憧れだった９６４ＲＳレーシング
メンテナンスはもちろん修理やチューニングを含め、試行錯誤を繰り返し、自分好みの仕様に仕上げていく過程を日記として紹介！
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２０１３年２月１５日
最近、ストラットタワーバーの効果を聞かれることが多くなった。
そこで私なりの見解を・・・
空冷ポルシェ用のストラットタワーバーだが、社外のパーツメーカーから独自の考え方で、いろいろな形状の物が販売されている。
しかも９６４と９９３に関しては、ポルシェ純正品もラインナップされ、未だに入手可能である。
では、それぞれのメリットとデメリットだが、装着されるタワーバーによって違いがある。
まず社外パーツメーカーのストラットタワーバーだが、純正品とは異なり、純正品以上の剛性アップが図れるよう、バー自体を太くしたり、楕円にしたり、クロス形状にしたり、取り付け部を３箇所もしくは４箇所にしたりと、工夫が凝らされている。
そうなると、かなりの剛性アップが図られるのだが、装着によってアンダーステア傾向が強くなったり、逆にオーバーステア傾向になったりと、ハンドリングに影響を与えてしまうことがある。
正直、これらは装着してみないと、良くなるのか悪くなるのかなんともいえない。
逆に純正品は、前方２箇所止めで、細目のシングルバータイプのため、極端な剛性アップは望めないのだが、カブリオレやタルガに装着すると、明らかにしっかり感が出るのでおすすめである。
しかし元々、ボディにスポット増し補強が施されているＲＳでは、それほどの変化を体感することはできない。
おそらく純正品は、オリジナルのハンドリングを変えることなく、若干の剛性アップと、ファッション性アップが狙いのように思える。
よくストラットタワーバーは、事故等の衝突で片側に衝撃を受けると、反対側にまでダメージを及ぼすため、それがデメリットとなると言われているが、純正品に関しては、そこまで強い剛性を持っていないため、メリットはあってもデメリットはないと考えている。
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純正ストラットタワーバー
純正カタログを見ると、バーはアルミ地のシルバーなのだが、私の９６４RSはなぜか艶消しの黒にペイントされている。
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それほど強度がないため、オリジナルのハンドリングを変えることなく、若干の剛性アップと、ファッション性アップが狙いのように思える。
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