|
一緒に走ったり、試乗させていただいた車や、プロデュースさせていただいた車を紹介
また長年走ってきた経験から、ムラポの持論も公開している
|
|
 |
|
２０１７年７月３日
タイヤには日本のＪＡＴＭＡ、ヨーロッパのＥＴＲＴＯ、アメリカのＴＲＡと３つの規格があり、それぞれタイヤのサイズ表記や負荷能力などを設定しており、各タイヤメーカーはこれらの規格に沿ってタイヤを設計している。
スポーツカーに装着されるタイヤはＪＡＴＭＡとＥＴＲＴＯを採用しているのだが、最近の輸入車はＥＴＲＴＯが定めるエクストラロードタイヤが標準装備されることが多くなっている。
このエクストラロードタイヤだが、ＪＡＴＭＡ規格のタイヤとは特性が異なるため、これまでの常識だったことが通用しなくなっている。
特にサーキット等でハードに走る場合の空気圧は、ＪＡＴＭＡ規格のタイヤだと温間で２．５Ｋｇｆ/ｃｍ2くらいを基準に設定することが多かった。
ところが先日、Ａ４５ ＡＭＧでハードに走っていたときに、フロントタイヤのグリップ力低下を感じたため、空気圧を２．５Ｋｇｆ/ｃｍ2に下げて走ってみることにしたのだが、その結果フロントタイヤをダメにしてしまったのである。
使用していたタイヤはコンチネンタル スポーツコンタクト６の２３５/３５-１９で、メーカー指定タイヤと同じエクストラロード規格である。
このスポーツコンタクト６だが、ミシュラン パイロットスポーツＣＵＰ２やピレリ Ｐ ＺＥＲＯ ＴＲＯＦＥＯ Ｒに匹敵するグリップ力を発揮し、ニュルブルクリンクでＦＦ最速タイムをマークしたシビック
タイプＲに装備されているタイヤである。
メーカー指定のダンロップ スポーツＭＡＸＸ ＲＴから交換した時は、あまりのグリップ力の高さとコントロールのしやすさで、かなり興奮してしまった。
そうなると走る度にペースが上がってくるのだが、次第にグリップ力の低下を感じるようになってきた。
そこで空気圧を２．５Ｋｇｆ/ｃｍ2くらいまでに下げる方がグリップ力が上がるだろうという思い込みで、メーカー指定空気圧よりも低くしてしまったのである。
確かにグリップ力は少し上がったのだが、その代償は写真の通りである。
車重が軽ければ、ここまで磨耗することはないと思うのだが、交換して１，０００Ｋｍも走らないうちにこうなってしまったのは痛い・・・
ちなみにＡ４５ ＡＭＧのメーカー指定空気圧はフロントが冷間で２．８Ｋｇｆ/ｃｍ2、リアは２．２Ｋｇｆ/ｃｍ2である。
特にフロントは冷間で２．８Ｋｇｆ/ｃｍ2ということは、温間では３．０Ｋｇｆ/ｃｍ2以上になることが想定される。
そうなるとその時の負荷能力は６００Ｋｇ以上にもなる。
（エキストラロードタイヤは空気圧が３．０Ｋｇｆ/ｃｍ2以上になってもトレッド面がラウンドしない設計になっているため問題ないそうだ。）
これが同じサイズのＪＡＴＭＡ規格タイヤだと２．５Ｋｇｆ/ｃｍ2でも５８０Ｋｇ以上の負荷能力を発揮するのだが、逆にエクストラロードタイヤでは５４０Ｋｇくらいにしかならないのである。
どのタイヤも２．５Ｋｇｆ/ｃｍ2くらいがベストだと思っていると、今回のようなことになってしまうという恥ずかしい結果である。
実際に同じような失敗をされてサーキットでバーストしてしまった方もおられるので、エクストラロードを装着している車はサーキットでもメーカー指定空気圧以下に落とさない方が無難なようだ。
|
 |
 |
フロントタイヤはメーカー指定空気圧を守らなかった結果、負荷に耐えられなくなりサイドがつぶれて地面と接触してしまった。
温間での空気圧が３．０Ｋｇｆ/ｃｍ2以上になっても、空気圧を下げてはいけないという証拠だ。
|
 |
 |
リアタイヤはメーカー指定空気圧以下には落とさなかったので問題は発生していない。
昔からの思い込みとは恐ろしい。
まだまだ勉強不足である。
|
|
|
|
Home