２０１５年１１月末日
ＡＭＧといえば、大排気量のハイパワーエンジンを搭載した重量級の車で、真っ直ぐは速いがコーナリングはあまり得意ではない、どちらかというと私があまり好みではない車というイメージである。
そんなＡＭＧが初めて作ったコンパクトスポーツカーがＡ４５ ＡＭＧであり、以前から乗ってみたいと思っていた。
Ａ４５と言えば「小さくて速いハッチバックでしょ」と言われるのだが、今回乗ったのはその中でもフロントにはカナード風のスポイラー、リアにはＧＴウイング風のスポイラーを装備したエディション１という限定車である。
見た目にもスポーツカーの雰囲気がプンプンなのだが、
どのくらい速いのか？
コーナーリングはどうなのか？
ハンドリングやブレーキングはどうなのか？
今回全開で走らせてみたので、ハイパワー４ＷＤのＧＲＢインプレッサＳＴＩやＦＦのプジョーＲＣＺ Ｒと比べてどうなのか、そのインプレッションを書いてみることにした。
まずシートに座ってみて驚いたのが、エディション１に標準装着されているレカロのホールド性とポジションである。
前後上下、背もたれ角度はもちろんだが、サイドサポートまで両ワキと両モモを電動で締め付けてくれる。
またポジションは３パターンまでメモリーが可能でヒーターまで備える。
リクライニングするセミバケットシートで、フルバケットシートの必要性を感じなかったのは初めてである。
レザーとアルカンターラの高級感溢れるステアリングをチルトとテレスコ機能で調整し、シートベルトを装着するとそのシートベルトまでもが電動で締め付け具合を調整してくれる。
イグニションキーをひねってエンジンをスタートさせると「バウーン！ポロポロ・・・」と勇ましい排気音が響きわたる。
私好みの排気音である。
インパネに目をやるとスピードメーターとタコメーター間のモニターにシフトポジションと水温の表示がされるのだが、水温以外に油温とトランスミッションの油温まで表示される。
水温が７０℃になったところで、シフトをＤに入れてアクセルを踏むと、サイドブレーキが自動で解除されＡＭＧスピードシフトと呼ばれるＤＣＴは、３ペダルのクラッチミートと同じフィーリングで動き出す。
ギアはすぐに２→３→４とシフトアップされ２，０００ｒｐｍ以上回ることなくスムーズに加速し、街中では２，５００ｒｐｍも回せば、たいていの車を置き去りにできる。
サスペンションはかなり硬く上下に揺さぶられることが多いが不快な感じはない。
そのままいつものように小田原厚木道路に乗り、シフトをＳモードにしてアクセルを床まで踏み込んでみる。
すると噂通りの強烈なダッシュが始まり、人間業ではとうてい敵わない電光石火の早業でシフトアップされ、みるみる速度が上がっていく。
シフトアップの度に「バフッ！」とけたたましいエキゾーストノートが聞こえ気持ちが良い。
ただインプレッサ ＷＲＸ ＳＴＩのようなシートに押し付けられる爆発的な加速ではなく、大排気量車のようにフラットに伸びていく加速であるため、刺激的でスリリングだとはいいにくい。
ここでは書けない速度域まで引っ張ってみたのだが、私が所有しているどの車よりも安定感があり、真っ直ぐ走るのである。
しかも街乗りではゴツゴツ硬いと感じていたサスペンションは、どんどんフラットになり路面のうねりもしっとりとこなすため、恐怖感がないのだ。
高速域でのこの乗り味は小さくてもまさにＡＭＧそのものである。
そのまま小田原厚木道路を下り、箱根ターンパイクに入る。
料金所を過ぎると、急な上り坂になるのだが、上りを感じさせない勢いで加速していく。
軽くブレーキを残し、左に右にコーナーリングしていくが、路面のうねりでもぴたっと安定して気持ちが良い。
箱根ターンパイクのような高速コースでの上りだと、ＧＲＢインプレッサより速いかもしれない。
その後ターンパイクを抜け十国峠に入る。
今度は低速コーナーの連続で左右にがんがん切り返して行くコースであるため、シフトをＭモードにしてパドルシフトを使ってみることにする。
ところがパドルシフトに慣れていないため、上手く使いこなせないのである。
コーナーリング中のステアリング操作で、無意識のうちに握り替えてしまうため、パドルの位置を見失ってしまうのである。
それに加えモニターに表示されるシフトポジションとエンジン回転数の確認をしながら、操作しなければならないため、シフトアップやダウンが遅れてしまいリズム良く走れないのである。
これは私のドライブテクニックの未熟さが原因なのだが、３ペダル車よりも２ペダル車の方が難しいと初めて感じてしまった(笑)
結局、Ｍモードは諦めてＳモードに切り換えて走ることにした。
Ｍモードを使いこなすのは今後の大きな課題である。
話が反れてしまったが、低速コーナーではアンダー傾向が強く、上手く向きが変わらないのである。
ブレーキとアクセルコントロールで、向きを変えるきっかけを作ろうとしてみるが、向きが変わった時点では予想以上に失速してしまう。
どうやらＥＳＰが介入しすぎているようである。
そこでＥＳＰをオフのしようとスイッチを押してみた。
するとモニターにはＯＦＦではなく、スポーツハンドリングの表示が・・・
実はこの時点まで、スポーツハンドリングモードがあることを知らなかったのだ(笑)
Ａ４５のＥＰＳには３モードの設定があるようで、通常モードからスイッチを押すとスポーツハンドリングモード、長押しすることによってオフになる。
スポーツハンドリングモードにしてからは、アンダー傾向が弱まり、ブレーキで向きを変えやすくなったので、納得のいくペースで走れるようになった。
ただどこまで追い込んでも、アンダー傾向が強くリアが終始安定しているため、オーバーステアぎみに向きを変えることはできない。
Ａ４５の４ＭＡＴＩＣシステムは常時４輪が駆動しているのではなく、通常はフロント２輪のみ駆動していて、１輪でも滑ると最大５０％までリアが駆動するシステムである。
そのためＧＲＢインプレサのような、常時４輪が駆動していて滑り方に応じてリアに最大５９％も駆動がかかる車のようにアクセルコントロールで向きを変えるような芸当はできないし、フロント駆動車であるプジョーＲＣＺ
Ｒのような軽快で素早いターインは望めない。
コーナー進入ではオーバースピードにならないよう早めに向きを変え、エンジンパワーを有効に使って加速する走り方が合っているのだろう。
そして最後に伊豆スカイラインを走ってみたのだが、ここは短いストレートと中速コーナーが続くシュチュエーションが多く、フル加速→フルブレーキ→コーナリング→フル加速を繰り返すため、Ａ４５の性能をフルに引き出すにはベストなコースである。
フル加速時とシフトアップ、ダウン時に聞こえる排気音があまりに心地良いため、調子にのって攻め込んでみたのだが、終点近くでブレーキが音を上げてしまった(笑)
ただキャリパーとディスクローターの容量は問題ないと思われるので、これは温度域の高いスポーツパッドに交換すれば改善されるだろう。
今回、さまざまなコースでそれぞれの走り方を追求してみたのだが、Ａ４５は私がイメージするＡＭＧが作ったコンパクトスポーツカーそのものであった。
これまでエコノミーなスポーツカーばかり乗り継いできた私には、さすがＡＭＧだと感動することばかりでお腹いっぱいになってしまった(笑)
ほんとに素晴らしい車である。
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２０１３年にＡＭＧ Ａ４５の発売記念モデルとしてデビューしたエディション１だが、日本ではホワイト４００台、ブラック２００台が限定で販売された。
ボディサイズは４，３５５×１，７８０×１，４２０ｍｍ、車重は１，５６０ｋｇとなるが、ＡＭＧシリーズの中では最も小さく軽量であるため、一度乗ってみたいと思っていた。
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トランスミッションはＡＭＧ初となるＤＴＣで、人間業ではとうてい敵わない早業のシフトアップを見せてくれるが、シフトダウンの反応は少し鈍いようだ。
駆動方式はフルタイム４ＷＤしているのではなく通常はフロント２ＷＤであるが、１輪でも滑るとリアが最大５０％まで駆動するシステムである。
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ステアリングはレザーとアルカンターラのコンビネーションに赤いステッチが施され、モニターやオーディオのコントロールスイッチを備なえている。
シフトレバーはパドルのみで、右がアップ、左がダウンとなる。
ペダルはアルミが標準装着され、ステンレスのフットレストがオプション設定されている。
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シートはレカロのバケットタイプで、デザインはもちろんホールド性も素晴らしい。
前後上下、背もたれ角度はもちろんだが、サイドサポートまで両ワキと両モモを電動で締め付けてくれる。
またポジションは３パターンまでメモリーが可能でヒーターまで備える。
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エンジンは２．０リッター直４ターボだが、“１機のエンジンを一人のエンジニアが担当する。”というＡＭＧのポリシーに基づいて組み上げられている。
圧縮比８．６で最大ブースト１．８ｂａｒ時に最高出力３６０ｐｓ/６，０００ｒｐｍ、最大トルク４５．９ｋｇ-ｍ/２，２５０-５，０００ｒｐｍと世界で最もパワフルな量産４気筒エンジンである。
ちなみにＡ４５というネーミングは、この最大トルク４５ｋｇ-ｍからきているという説と、ＡＭＧ生誕４５周年記念という二つの説があるそうだ。
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サスペンションは通常モデルと同じくフロントがストラットでリアがマルチリンクだが、スプリングやダンパー、ブッシュもＡＭＧ専用品に変更されている。
８Ｊ-１９インチのマッドブラックホイールはエディション１専用品で、ダンロップ スポーツＭＡＸＸ ＲＴ ２３５/３５を履く。
フロントブレーキはＡＭＧマークの入った４ポッドキャリパーに３５０ｍｍディスク、リアはシングルポッドキャリパーに３３０ｍｍディスクとなる。
今回の走行ではフェードしてしまったが、パッド交換だけで改善されるだろう。
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