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このコーナーは、ワインディングで、一緒に走ったり、試乗させていただいた車について、気ままに紹介！
インプレが増える度に、フロントの
飛び石も増えていくが、気にしない！
飛び石は、走り込んでいる証拠で格好良いじゃないですか？
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９６４カレラ４をワインディングやサーキットで、いかに速く走らせられるか？
いかにＲＳに近づけられるか？をテーマに作らせてもらった車があるので紹介したい。
９６４カレラ４といえば、アンダーが強く、カレラ２と比較しても、遅くて曲がらないと
評判はあまりよろしくないモデルである。
そこでまずネックになるのがその重量
９０年当時、同じような考えから、カレラ４ライトウェイトという車がバイザッハで
作製された。
この車を参考に、内装のアンダーコートやカーペット等、必要ないものは外し、
レカロのフルバケットシートを装着した。
その上ボディ補強のためロールケージを溶接、スライドルーフも埋めてしまった。
リアには軽量のためダックテール、マフラーはボルケーノのフルＥＸタイプをチョイス！
肝心の足廻りだが、クワンタムのステージ３とカップホール１７インチに
アドバンＡ０４８ＭＨの組み合わせ！
バネレートは、フロント８Ｋｇ/ｍｍ、リア１２Ｋｇ/ｍｍでベストが出た。
当初、フロントに１２Ｋｇ/ｍｍ、リアに１６Ｋｇ/ｍｍを試してみたりしたが、
跳ねてしまい最悪だった。
それに伴い、車高やアライメント等、幾度もセッティングを繰り返し、今はかなり良い
状態に仕上がっている。
箱根椿ラインを走ってみてのインプレッションだが、４ＷＤとは思えないほど素直になった。
ストレートは不安なく踏めるし、加速もＲＳに引けをとらない。
ただコーナーでは、ＲＲ車に比べるとアンダーが強いため、曲げるためにはそれなりの
テクニックが必要になる。
コーナー進入時には、ブレーキを残しながら、素早く向きを変えていく必要がある。
これさえきっちり出来れば、戦闘能力は相当に高い。
実際、コーナーのクリッピングまでブレーキを残しながら、ステアリング操作だけで向きを
変えていっても、かなり安定していて不安なく乗ることが出来る。
そこから少々ラフにアクセルを開けても、ＲＳのようにリアが暴れることはない。
３速から、ちょいブレーキで行けるシケインのようなコーナーも、かなりラフに走る
ことができ、その時の挙動はＲＳよりも面白かった。
カレラ４でもＲＳに近づけることが出来るお手本のような車になった。
私自信、かなりお気に入りの車だ。
この先、ホイールを軽量タイプに換える予定だから、まだまだ戦闘能力はアップするに
違いない。
楽しみである。
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外装は大人しく上品に・・・？
オリジナルと違うのはリアのダックテールのみだが、ただならぬ雰囲気をかもし出している。 |
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次に欲しいのはホイール！
ガンメタのＲＳ−ＯＮＥは、オーナーから貰ったイメージ写真
私と同じことやってます。笑えます！ |
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アンダーコートやカーペット類は一切剥がされたコクピット！
レカロＳＰＧとモモ０７ステアリングでやる気をそそる |
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溶接ロールケージ
リアはピラーに添って、バルクヘッド上に着くタイプ！
クロームモリブデン鋼パイプの軽量タイプ |
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