２０１８年１２月２日
ドライコンディションでもウェットコンディションでも楽しめるようになったアバルト ５９５ コンペティツィオーネだが、速く走らせるにはそれなりのコツがいる。
そのコツというのは電子制御システムと上手く付き合うことなのだが、アバルト５９５にはＴＴＣをＯＮ/ＯＦＦできるスイッチが設定されている。
このＴＴＣとはトルク トランスファー コントロールと呼ばれるシステムで、ＥＳＣのシステムを併用して、ＬＳＤのような効果を得る機能である。
ＬＳＤが装着されていない一般的な車の場合、タイトコーナーからの脱出ではコーナー内側のタイヤに荷重がかかりにくくなるためグリップ力が低下して空転してしまうと、荷重のかかっている外側のタイヤに駆動力が伝わらなくなってしまう。
そうなると車は前に進みにくくなるため、そういった時に内側のタイヤにだけブレーキをかけて空転を抑制し、外側のタイヤに駆動力が伝わりにくくなるのを防ぐことによって、コーナーからの脱出加速が鈍くならないように作動してくれるのがＴＴＣである。
アバルト５９５の場合、ノーマルモードではエンジン特性が燃費重視のプログラムになり、ＡＢＳやＥＳＣが早めに介入するのだが、スポーツモードではフルパワープログラムになり、ＡＢＳやＥＳＣの介入は遅くなるように設定されている。
そこで路面コンディションによって、ＴＴＣがどれほど有効なのかを試してみることにしたのだが、その結果、次のような結論に至った。
まずはドライコンディション
フラットな路面だとＯＮでもＯＦＦでもあまり変化を感じないのだが、凸凹のある路面でのコーナーリングになると、ＯＦＦでは脱出時のアクセルオンでアンダーステア傾向が強く、あまり前に進まないように感じる。
逆にＯＮではその傾向が弱まり前に進んでくれるように感じる。
これは路面の凸凹がひどくなるほど分かりやすく、機械式ＬＳＤには敵わないがトルセン式ＬＳＤくらいの仕事はしてくれているようだ。
次にウェットコンディション
フラットな路面ではＯＮの方がコーナーからの脱出加速が速くなるような気がするが、ＯＦＦでもあまり変化を感じない。
ところがＯＮの状態で路面の凸凹に乗ってしまうと、いきなりアンダーステアになったり、オーバーステアになったりするため、車体の動きが予測できないのである。
この動きを予測して車体を制御できるようになれば、ＯＮの方が速く走れそうに思うのだが、かなりシビアなステアリング操作とアクセルコントロールが必要なため、集中力を持続することが難しく、途中でリズムが崩れてしまいそうだ。
このような結果から、現状ではドライコンディションはＯＮ、ウェットコンディションはＯＦＦを選択するのがベストだと判断しているが、これからもっと走り込んで自由自在に操れるようになれば、また違った結果になるかもしれない。
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ノーマルモード
ノーマルというよりはほぼエコモード。
燃費や航続距離重視のディスプレイに変わり、エンジンもアクセルもちょっとイライラするくらいレスポンスが悪く乗りにくい。
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スポーツモード
左下のブーストメーター中央の「ＳＰＯＲＴ」表示が点灯し、タコメーターが見やすいディスプレイに変わる。
街でもワインディングでもスポーツモードが一番乗りやすい。
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ＴＴＣスイッチ
走行条件によってＯＦＦかＯＮを選択するのだが、あえて機械式ＬＳＤと組み合わせても良い効果が得られるかもしれない。
例えば立ち上がりを遅くした機械式ＬＳＤを装着した場合は、おそらくＬＳＤが立ち上がるまではＴＴＣが作動し、ＬＳＤが立ち上がるとＴＣＣが止まるというような介入をすると思われる。
つまり立ち上がりを遅くした機械式ＬＳＤであれば、機械式ＬＳＤ特有の低速時に起きるタイヤの内掻きを防ぎながら、ＬＳＤ効果を最大に発揮することができるのではないだろうか？
ちなみにアバルト５９５の限定車には機械式ＬＳＤ装着車があるのだが、ＴＴＣスイッチはそのまま残されているので、もしかするとそういった設定になっているのかもしれない？
そもそも電子制御システムなんてなければ、そんなことを考える必要もないのだが・・・
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