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憧れだった９６４ＲＳレーシング
メンテナンスはもちろん修理やチューニングを含め、試行錯誤を繰り返し、自分好みの仕様に仕上げていく過程を日記として紹介！
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ピレリ Ｐ ＺＥＲＯ ＴＲＯＦＥＯ Ｒ インプレッション |
２０１９年５月９日
アドバンＡ０５２からピレリＴＲＯＦＥＯ Ｒに交換して走ってきたのだが、結果はあまり良いと言えるものではなかった。
まずアドバンＡ０５２よりも温度による変化がデリケートで、完全に温まらないとグリップしてくれない。
この温度によるデリケートな特性はある程度予想していたので、納得はしているのだが、しかし温まった状態でもフロントタイヤに満足できるレベルのグリップ力が生まれないのである。
フルブレーキングではフロントに突っ張り感があり、路面の凸凹に乗ると跳ねてロックぎみになってしまい、そこからブレーキをリリースしながらコーナーへのアプローチに入ると、初期は想定通りに向きが変わるのだが、アクセルを開けてリアタイヤに荷重が移って行くと、フロントタイヤからのインフォメーションが不足しがちになるため、複合したコーナーや連続するＳ字コーナーでは想定外なアンダーステアとなってしまうのだ。
そうなるとこのアンダーステアを消すために、アクセルを戻すことになるのだが、フロントタイヤがグリップしだすと、今度はリアによれを感じるのである。
このフィーリングの原因はなんなのだろうか？
ピレリＴＲＯＦＥＯ Ｒの方がアドバンＡ０５２よりもグリップ力が劣っているからなのだろうか？
もしかするとフロントタイヤとリアタイヤのグリップバランスが、今までに使ってきたタイヤとは違うのかもしれない。
アドバンＡ０５２のようにリアが程よくスライドせずに、がっつりとグリップするのがポルシェ認証タイヤとして正しい設定なのだと思われる。
そこでＳタイヤであるアドバンＡ０５０Ｍを使用していた時のことを思い出してみることにした。
アドバンＡ０５０ＭからＡ０５２に交換した時は、そのフィーリングの良さにＳタイヤは必要ないかもしれないと思ったのだが、グリップ力だけでいうとＳタイヤより上だと感じることはなかった。
その後、アドバンＡ０５２のフィーリングの良さをもっとアップするために、基準からちょっと外れたアライメントに変更してベストを見つけるに至ったのだが、そのセオリーとは違うアライメント設定がピレリＴＲＯＦＥＯ
Ｒには合わないのかもしれない。
ということで、今回はアドバンＡ０５０Ｍを使っていた時のセオリーに近い設定に戻して走ってみることに決めた。
ちなみにこれがアドバンＡ０５２でベストだと感じていた設定である。
【Ａ０５２でベストだと感じていた設定】
（フロント）
キャンバー − ２°００′
トータルトー ０°００′
サイドスリップ ＩＮ １．０ｍｍ
（リア）
キャンバー − ２°３０′
トータルトー ＩＮ ０°００′
そして下記がアドバンＡ０５０Ｍを使っていた時にベストだと感じていた設定で、フロントに意識して荷重をかけなくてもグリップするように、キャンバー角を減らした数値となっている。
【Ａ０５０Ｍでベストだと感じていた設定】
（フロント）
キャンバー − １°４８′
トータルトー ０°００′
サイドスリップ ０．０ｍｍ
（リア）
キャンバー − ２°１２′
トータルトー ＩＮ ０°３０′
これで少しは変わってくれれば良いのだが・・・
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フロントタイヤ
磨耗の状態から見てもあまり使えていないのが分かる。
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リアタイヤ
こちらはそこそこ使えている感じに磨耗している。
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