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憧れだった９６４ＲＳレーシング
メンテナンスはもちろん修理やチューニングを含め、試行錯誤を繰り返し、自分好みの仕様に仕上げていく過程を日記として紹介！
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２０１０年６月６日
現在、週末の箱根は９６４ＲＳとインプレッサを隔週で乗り換えて出動しているが、先日ついに椿ラインでのアベレージが９６４ＲＳよりもインプレッサが上回ってしまった。
足廻りと吸排気系の変更、若干の軽量化にラジアルタイヤのままでの結果だ。
何となくそんな気はしてはいたのだが、いつも一緒に走ってる方から、きっぱりとインプレッサの方が上と言われてしまった。
インプレッサは速くするためにいろいろといじってきたが、９６４ＲＳの方はというと数年前にセッティングをしたままだ。
タイヤもＮＥＷタイプに変わって、確実にアベレージが上がっているのに、こんなものだろと適当に乗りこなしていたのも事実。
９６４ＲＳに勝ち目はないのか？
何とかしなければ・・・
しかも、最近はターンパイクを走ることが多く、下り高速コーナーの進入で、リアの荷重が抜けそうになるような挙動をするようになっていた。
この辺りの挙動も抑えるようにしたい。
そこで再度、アライメントを見直すことにした。
今回の変更は、
【フロント】
キャンバー −２°００′→ −２°１２′
トー ０．０ｍｍ → ＩＮ ０．５ｍｍ
【リア】
キャンバー −２°１２′→ −２°３０′
トー ＩＮ ２．０ｍｍ → ＩＮ ３．０ｍｍ
早速、テスト走行してみたが、これがなかなか良い感じで、高速コーナー進入での不安定な挙動がなくなり、下りでも安心して踏めるようになった。
今回は一発で決まった感じ！
これで何とかなるかな？
しばらく調子を見てみようと思う。
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