Home ポルシェ 自己紹介 ポルシェ日記 インプレ インフォメーション
    日 記

憧れだった964RSレーシング

メンテナンスはもちろん修理やチューニングを含め、試行錯誤を繰り返し、自分好みの仕様に仕上げていく過程を日記として紹介!

    MOTONサスペンション その3

2010年3月22日

ここからはオーナーさんのインプレッション!

箱根ターンパイクを走っての感想だが、結果はとにかく素晴らしいの一言!

以前はフロントタイヤにきっちりと加重をかけていないと、プッシュアンダーが強く、曲がらない上にホイールスピンしていたのだが、フロントがぐいぐい入るようになりホイールスピンも起こらなくなったそうだ。

最初は予想以上にシャープにフロントが入るようになったため、怖くてコーナーへのアプローチに気を使いながらの走行だったのだが、それに慣れてくると、今まで以上のスピードでコーナーに侵入し、アクセルを踏み気味にしていけば、丁度良いアングルでコーナーを立ち上がれるようになったそうだ。
しかもその状態でも、4輪の動きが手にとるようにわかるようになったと言う。

結果コーナーリングスピードはかなり上がったため、どこまでいけるのか?
まだ手探りのようだ。

今日、私も初めて椿ラインを走ったのだが、本当に素晴らしい!
確かにフロントが予想以上にシャープに入るため、ステアリングを必要以上にこじらなくてもスムースに旋回してくれる。
しかもコーナーリング中の自由度が高く、4輪の動きが手にとるようにわかる。

ただこのフロントのシャープな動きはあまり私好みではなかった。
この動きが、もう少し抑制できれば、もっと私好みになるだが・・・(笑)
これは個人の好みなので、オーナーさんと相談しながら、積めていきたい。

それにしても、私の964RSのクアンタムサスペンションと比べてしまうと、動きのしっとり感にはかなりの差がある。
この辺りは、リザーバータンク付きには敵わない。

これまで低速コースが苦手で、高速コースメインで走っておられましたが、このサスペンションだとどちらもOK!

リザーバータンク付きサスペンションは、路面のうねりやギャップの細かい動きは、ボディ本体のメインピストンが吸収し、ブレーキやコーナーリングで大きくストロークした時には、リザーバータンクがロールを抑える役割をしているのだが、MOTONはこのリザーバータンク側の減衰力に特徴があり、調整ノブで強くするとスプリングが硬くなったかのようにロールを抑えることができる。

まさにエアサスのようなフィーリングである。

そのため、できるだけ柔らかいスプリングを使って、減衰力を有効に使えるセッティングをしていけば、オールラウンドに使えるみたいだ。

今回はリザーバータンク付きサスペンションの凄さを思い知った結果となった。

クアンタムのリザーバータンク付きモデルT3−CRが欲しくなってしまった。
やばい・・・

戻る   次へ
Copyright © 2005 Masaaki All Rights Reserved.
Reference:netmania