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憧れだった９６４ＲＳレーシング
メンテナンスはもちろん修理やチューニングを含め、試行錯誤を繰り返し、自分好みの仕様に仕上げていく過程を日記として紹介！
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２００９年７月５日
車の出力特性は、マフラーの形状で、かなり変わる。
中低速でのトルクを重視するのか？高速域での伸びを重視するのか？
もちろん、エンジンチューニングの度合いによっても左右される。
ムラポ９６４ＲＳのレーシングマフラーは、ショートサーキット向けに中低速のトルクと音質を重視したベーシックタイプをベースに、作製してもらっている。
コンピューターＲＯＭによる若干の変更はあるにせよ、エンジンはもちろん、エアフィルターまでもノーマルである。
だからレブリミットは、６，８００ｒｐｍそこそこなので、それで不満は感じない。
逆に中低速のトルクが増したフィーリングだ。
ところが、排気量を３，８Ｌにしたり、エンジンチューニングして７，５００ｒｐｍ以上回そうとすると、マフラー容量が足りなくなってしまう。
そうなると、エキゾーストパイプの径や集合部分の見直しが必要になってくる。
そういった条件での使用に対応するため、別注オーダーも受けているのだが、今回はベーシックタイプとどこが違うのか、比較をしてみた。
まず、ベーシックタイプと比べると、集合部分までの長さは短くなっている。
マニホールドパイプは４２．７ｍｍから４５ｍｍ、集合部は５４ｍｍから６０ｍｍへとアップ！
これらは、高回転域での伸びを重視した試行錯誤の結果である。
もちろん、６−２−１と等長集合させているため、音質へのこだわりも妥協はない。
また、中低速域を犠牲にしても、より高回転での伸びを重視するのであれば、集合部から直接左右２本に振り分けたメガホンテールパイプ２本出しを選択することもできる。
いずれにしても、オーナーの使用用途に応じて、仕様が決まって行くことになる。
一般公道での使用はできないのは残念だが、まさに機能を優先させた芸術品である。
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ムラポ９６４ＲＳ
中低速を重視したベーシックな仕様
それでも６，８００ｒｐｍまではスムースに回るので不満はない。
マニホールドパイプは４２．７ｍｍ、集合部パイプは５４ｍｍ、テールパイプは６０ｍｍフレアとなる。
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Ｋさんの９９３ＳｕｐｅｒＣｕｐ
高回転域での伸びを重視した仕様
別注オーダーになるが、６−２−１と等長集合で、音質へのこだわりも妥協はない。
マニホールドパイプは４５ｍｍで、集合部分までの長さは短くなっている。
集合部パイプは６０ｍｍ、テールパイプは６５ｍｍフレアとなる。
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