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憧れだった９６４ＲＳレーシング
メンテナンスはもちろん修理やチューニングを含め、試行錯誤を繰り返し、自分好みの仕様に仕上げていく過程を日記として紹介！
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２００７年８月２６日
発売されたばかりのアドバン Ａ０５０Ｍコンパウンド
早速、箱根へ走りに行ってきた。
空気圧は、冷間時でフロントリア共２．２Ｋｇｆ/ｃｍ2に設定
いつものように小田原厚木道路を経て、ターンパイクへ
料金所を通過し、３速、４速と全開！
右へ左へと車体を振ってみるとなかなか良い感じ！
想定以上にクイックに動くが、ギャップにのるとけっこう跳ねる？
空気圧が高すぎるのか？
それともタイヤ自体の剛性が高いのか？
プロクセスＲ８８８と比べると、サスペンションのバネレートが１〜２Ｋｇ/ｍｍ
上がったように思えるくらいである。
まずは高速コーナー
１２０キロ以上で回るコーナーなかなか良い感じだ。
しかし、Ａ０４８Ｍにあった路面に、はりつくような感じがない。
どちらかというと、ポテンザ ＲＥ５５ＳＳＲ２に似た路面をつかむような感じがする。
そのまま椿ラインへ
３速から、フルブレーキング！
ブレーキを残したままステアリングを切り込むと、Ａ０４８Ｍよりもクイックに、フロントがインに入る。
クリップポイントを過ぎ、少しラフに踏み込んでみる。
あれれっ！て感じで、フロントがじりじり逃げて行く。
大きく姿勢は崩さないが、プロクセスＲ８８８ＧＧに比べるとグリップ力が劣っているように感じる。
空気圧が高すぎるのか？
測定してみたが、フロントリア共に２．５Ｋｇｆ/ｃｍ2である。
それほど高くはないが、フロントを２．３Ｋｇｆ/ｃｍ2に落として、再度走って
みることにした。
若干アンダーは消えたものの、やはりフロントがじりじり逃げていく。
いつものように、３速のままクリアするクランクへ
そしていつものように、リアタイヤがギャップで吹っ飛ぶ！
プロクセスＲ８８８ＧＧならそのまま向きが変わったのだがアンダーが・・・
やっぱり、根を上げるのが早いようだ。
グリップ力も含め、ハンドリング特性や磨耗具合が、ポテンザ ＲＥ５５ＳＳＲ２にそっくりに思える。
やはり耐久性をアップさせようとすると、同じ方向へ行ってしまうのか？
アドバンに対する期待が大きかっただけに少し残念である。
１２０キロ以上のコーナーは、なかなかシャープで面白いのだが、１００キロ以下のコーナーではなかなか手強い。
サーキット主体に開発されているので仕方ないとは思うのだが、タイヤがつぶれてくれず、うまく荷重がかからない感じである。
Ａ０４８Ｍのようにコンパウンドでグリップさせるような感じではないので、方向性が変わってしまったように思える。
Ａ０４８は、ＭもＭＨも両方試したことがあるが、Ｍの強烈なグリップ力に対し、ＭＨはそれほどでもなかった。
ただＭの場合、耐磨耗性が悪く、サーキットでの長時間走行は厳しいものがあった。
正直、今回のＡ０５０ Ｍは、Ａ０４８ ＭとＭＨの中間くらいのグリップ力程度のように感じられたが、耐久性を重視して開発されているため、仕方のないことなのかもしれない。
もう少し走り込んで、走り方を変えたり、セッティングをつめて行きたいと思っている。
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フロント
グルービングに若干のただれがある程度で、表面はさらさらとした状態
かなりの耐磨耗性アップが、はかられているように判断出来る。
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リア
タイヤ剛性が、かなり上がっているようで、相当荷重をかけないと本領を発揮できないように思う。
９６４ＲＳでは車重が軽すぎるのかも・・・？
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