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憧れだった９６４ＲＳレーシング
メンテナンスはもちろん修理やチューニングを含め、試行錯誤を繰り返し、自分好みの仕様に仕上げていく過程を日記として紹介！
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２００７年４月１１日
月に１回の連休、久しぶりに箱根へ
私の悪友？である三木さんが、ナローＲＳＲ仕様を手放し、ホンダ Ｓ２０００を手に入れたこともあり、９６４ＲＳとの走りの違いを確認したくて、一緒に走りに行くこととなった。
Ｓ２０００といえば、世界のホンダが誇るコーナリングマシン！
しかも、足廻りはクワンタムにフルピロボール化、レーシングブレーキ、ポテンザＲＥ０１ＲにＬＳＤを装着、その上ボディメンバー補強まで・・・
無限のエキゾーストマニホールドにチタンマフラーと、かなりのやる気仕様！
これは、９６４ＲＳをもってしても、かなり苦戦すると予想される。
生産から１５年も経った９６４ＲＳがどれほどのポテンシャルを持っているのか？
判断するには絶好の機会である。
早速、２台でターンパイク大観山パーキングから椿ラインを下る。
私の９６４ＲＳが前で、三木さんのＳ２０００が後追いである。
タイヤを温めながら軽く流し、宍戸でＵターン
三木さんのＳ２０００は、バキバキに効いたＬＳＤで派手にドリドリターン！
ＬＳＤの入ったＦＲは、ほんとに楽しそうだ！
さてここから本気モードだが、結果は９６４ＲＳの圧勝！
ほんと話にならないくらいのパワー差で、コーナー３つ目くらいでバックミラーから消えてしまった。
途中、Ｓ２０００に先行してもらうが、コーナーの脱出速度が違いすぎる。
３．６リッターフラット６のトルク感に改めて感激してしまった。
その後、Ｓ２０００に試乗させていただいたので、簡単にインプレッション
椿ラインを往復しただけだが、想像以上に乗りやすく簡単に曲がる。
さすがにコーリングマシンを言われているだけのことはある。
まずブレーキだが、タッチもコントロール性もなかなか素晴らしい。
その上、シフトタッチはさらに良く、気持ち良く簡単にヒール＆トゥが決まる。
ステアリングもダイレクトでシャープ
アクセルのオンオフによって自在に向きを変えることが出来る。
エンジンもさすがにＶＴＥＣ！
高回転までビンビン吹けるレスポンスで、ドライバーを官能の世界へ引き込んでくれる。
どこまでも回っていきそうな感覚は５感を刺激し、相当なハイペースにまでもっていける。
下りやフラットなコースでは良いのだが、上りでは、トルクが薄く車体が前に出て行かない。
正直、上りは遅すぎる。
ターボ化したくなる人の気持ちが分かる。
９６４ＲＳで、○６０キロ出るストレートが○３０キロしか出ない。
ポルシェとの違いを歴然と感じる！やっぱ３．６リッターフラット６は凄い！
現在、少し硬めのサスペンションセッティングだが、もっと積めていけば、下りでは９６４ＲＳの天敵になりそうだ。
これからのセッティングが楽しみ！好御期待である。
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フルエアロで武装したボディは、メンバー補強まで手が入っている。
ほんとにやる気させる仕様だ！
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派手なＧＴウィングにチタンマフラー
リアからの眺めもかなり厳つい！ |
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ブリッドのフルバケットシートにスポーツ
ステアリング、タイトでスポーツカーらしいコクピット！
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