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憧れだった９６４ＲＳレーシング
メンテナンスはもちろん修理やチューニングを含め、試行錯誤を繰り返し、自分好みの仕様に仕上げていく過程を日記として紹介！
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２００６年７月２１日
ミッションオイルの良し悪しの判断は明確で、品質の落ちるオイルで、ハードに走行すると、油温が上がりギアが入らなくなってくる。
特にシンクロのあまり強くない古い車や、磨耗のすすんだミッションだと、高速道路を普通に走行するだけでも、シフトチェンジが渋くなることがある。
特に８６年までの９１１に使用されていた９１５ミッションは、強くないので高性能オイルをおすすめしたい。
私のＲＳに使用しているミッションオイルは、ＭＯＴＵＬのＧＥＡＲ ＦＦ-ＬＳＤ ＴＹＰＥⅡである。
このオイル、かなり優れている。
１００％化学合成 粘度７５Ｗ－９０ リッター￥３，９００である。
高性能なミッションオイルに有りがちな、シフトタッチの硬さや渋さはなく、冷間時から高温時まで、極普通にシフトチェンジができるのが特徴である。
問題のないミッションには耐久性アップの保険として、シンクロの痛んでいるミッションにはギア鳴りの防止策として抜群である。
実は今回、ＭＯＴＵＬから新たなミッションオイルが発売された。
ＧＥＡＲ ＣＯＭＰＥＴＩＴＩＯＮ
１００％化学合成 粘度はなんと７５Ｗ－１４０ リッター￥５，０００もする。
ＭＯＴＵＬの営業マンがテストしてほしいと持参したので、早速ＲＳに使用することにする。
サーキットは走っていないので、ワインディングを走り込んだインプレだが、ＧＥＡＲ ＦＦ－ＬＳＤ ＴＹＰＥⅡと比較すると、シフトタッチに粘り感が出た。
ＲＳのシフトには若干の引っかかり感があるが、それがマイルドになった。
ＧＥＡＲ ＦＦ-ＬＳＤ ＴＹＰＥⅡでも全く不満がなかったのだが、ＣＯＭＰＥＴＩＴＩＯＮと比べるとＧＥＡＲ ＦＦ-ＬＳＤ ＴＹＰＥⅡのシフトタッチは、あまりに快適すぎて、頼りないと感じられるようになってしまった。
オメガやオベロンのような高粘度オイルのタッチを好まれる方には、ＣＯＭＰＥＴＩＴＩＯＮの方が良いかもしれない。
サーキットユースには、ＣＯＭＰＥＴＩＴＩＯＮ
ストリートユースには、ＦＦ-ＬＳＤ ＴＹＰＥⅡ
いずれにしても、性能的には大差ないと思うので、どちらを選ぶかは、好みの問題だろうと思う。
ただＣＯＭＰＥＴＩＴＩＯＮは、極限までハードに走らなければ、オーバークオリティなのは確かだ・・・
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ＭＯＴＵＬ ＧＥＡＲ ＣＯＭＰＥＴＩＴＩＯＮ
１００％化学合成 ７５Ｗ－１４０
ミッションオイルの最高峰
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