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アルファロメオ初の量産ミッドシップスポーツとして誕生した４Ｃ
ポルシェやロータスとは違う世界を見たくてオーナーになってしまったが、その魅力を少しでも伝えられたらと思い、日記にすることにした！
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２０２０年５月２７日
２０１７年１２月に納車された４Ｃも早いもので２年と５カ月が過ぎてしまった。
これまで暴れるサスペンションをねじ伏せながら楽しんでいたのだが、タイヤをハイグリップにすればするほど、コーナリングスピードは上がるのだが、ハンドリングは悪化し、コントロールが難しくなっていた。
そこで今年に入り、サスペンション交換の検討を始めた。
いろいろ調べた結果、候補に挙がったのはビルシュタインとナイトロン。
しかしビルシュタインは他メーカーに比べると価格が高すぎるため、インポーターである阿部商会に相談してみたのだが交渉決裂となり、今回はナイトロンを選択することにした。
ナイトロンはイギリスに拠点をおくバイクがメインのサスペンションメーカーだが、近年ではロータス エキシージのＣＵＰ３８０やＣＵＰ４３０に純正採用されたこともあり、同じミッドシップの４Ｃなら期待に応えてくれるだろうとの判断でオーダーを入れることにした。
そこから待つこと２カ月半、新型コロナの影響が心配ではあったのだが、本日無事に手元に届いた。
スプリングレートを指定して作製してもらったのだが、各パーツの作りや塗装、仕上げも含めクオリティーの高さには大満足である。
あとは交換してセットアップするだけなのだが、最近ちょっとバタバタしているため、いつになることやら・・・
早く試してみたい(笑)
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フロントはダブルウィッシュボーン式で４０ｍｍ、リアはマクファーソンストラット式で４６ｍｍのボディチューブを採用し、いずれも１ｗａｙのダンピングアジャスターを装備している。
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メインスプリング
フロント ０６００−２２５−０４５０ （１５２．４ｍｍ ８．０４kg/ｍｍ ）
リア ０１８０−０６０−０９５ （１８０ｍｍ ９．５kg/ｍｍ ）
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テンダースプリング
フロント ０２００−２２５−００６０ （１．０７kg/ｍｍ ）
リア ００４０−０６０−００１５ （１．５kg/ｍｍ ）
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