|
憧れだった９６４ＲＳレーシング
購入してからの数々のトラブル、
チューニング、イベントの参加等、
試行錯誤を繰り返し、
９６４ＲＳを仕上げていく過程を
日記として紹介
|
|
 |
|
２００７年８月２６日
発売されたばかりのアドバン Ａ０５０Ｍコンパウンド
早速、箱根へ走りに行ってきた。
空気圧は、冷間時でフロントリア共２．２Ｋｇｆ/ｃｍ2に設定
いつものように小田原厚木道路を経て、ターンパイクへ
料金所を通過し、３速、４速と全開！
右へ左へと車体を振ってみるとなかなか良い感じ！
想定以上にクイックに動くが、ギャップにのるとけっこう跳ねる？
空気圧が高すぎるのか？
それともタイヤ自体の剛性が高いのか？
プロクセスＲ８８８と比べると、サスペンションのバネレートが１〜２Ｋｇ/ｍｍ
上がったように思えるくらいである。
まずは高速コーナー
１２０キロ以上で回るコーナーなかなか良い感じだ。
しかし、Ａ０４８Ｍにあった路面に、はりつくような感じがない。
どちらかというと、ポテンザ ＲＥ５５ＳＳＲ２に似た路面をつかむような感じがする。
そのまま椿ラインへ
３速から、フルブレーキング！
ブレーキを残したままステアリングを切り込むと、Ａ０４８Ｍよりもクイックに、
フロントがインに入る。
クリップポイントを過ぎ、少しラフに踏み込んでみる。
あれれっ！て感じで、フロントがじりじり逃げて行く。
大きく姿勢は崩さないが、プロクセスＲ８８８ＧＧに比べるとグリップ力が劣って
いるように感じる。
空気圧が高すぎるのか？
測定してみたが、フロントリア共に２．５Ｋｇｆ/ｃｍ2である。
それほど高くはないが、フロントを２．３Ｋｇｆ/ｃｍ2に落として、再度走って
みることにした。
若干アンダーは消えたものの、やはりフロントがじりじり逃げていく。
いつものように、３速のままクリアするクランクへ
そしていつものように、リアタイヤがギャップで吹っ飛ぶ！
プロクセスＲ８８８ＧＧならそのまま向きが変わったのだがアンダーが・・・
やっぱり、根を上げるのが早いようだ。
グリップ力も含め、ハンドリング特性や磨耗具合が、ポテンザ ＲＥ５５ＳＳＲ２に
そっくりに思える。
やはり耐久性をアップさせようとすると、同じ方向へ行ってしまうのか？
アドバンに対する期待が大きかっただけに少し残念である。
１２０キロ以上のコーナーは、なかなかシャープで面白いのだが、１００キロ以下の
コーナーではなかなか手強い。
サーキット主体に開発されているので仕方ないとは思うのだが、タイヤがつぶれて
くれず、うまく荷重がかからない感じである。
Ａ０４８Ｍのようにコンパウンドでグリップさせるような感じではないので、
方向性が変わってしまったように思える。
Ａ０４８は、ＭもＭＨも両方試したことがあるが、Ｍの強烈なグリップ力に対し、
ＭＨはそれほどでもなかった。
ただＭの場合、耐磨耗性が悪く、サーキットでの長時間走行は厳しいものがあった。
正直、今回のＡ０５０ Ｍは、Ａ０４８ ＭとＭＨの中間くらいのグリップ力程度のように
感じられたが、耐久性を重視して開発されているため、仕方のないことなのかも
しれない。
もう少し走り込んで、走り方を変えたり、セッティングをつめて行きたいと思っている。
|
 |
|
 |
フロント
グルービングに若干のただれがある程度で、
表面はさらさらとした状態
かなりの耐磨耗性アップが、はかられている
ように判断出来る。
|
|
リア
タイヤ剛性が、かなり上がっているようで、
相当荷重をかけないと本領を発揮できない
ように思う。
９６４ＲＳでは車重が軽すぎるのかも・・・？
|
戻る 
 次へ |
|
|
|
|
|
Home