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憧れだった９６４ＲＳレーシング
購入してからの数々のトラブル、
チューニング、イベントの参加等、
試行錯誤を繰り返し、
９６４ＲＳを仕上げていく過程を
日記として紹介
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納車から１５日間で２，０００Ｋｍ程走りナラシも完了した！
最初の１，０００Ｋｍはエンジンの回転を３，０００ｒｐｍ以下
１，０００〜１，５００Ｋｍは３，５００ｒｐｍ以下
１，５００Ｋｍから１００Ｋｍごとに５００ｒｐｍずつ回転を上げていって、
２，０００Ｋｍで終了！
ほぼ完璧なナラシ！？
２００７年５月９日
ナラシを兼ねて大阪に帰っていたが、その帰りに最高速テスト！
５速 ５，５００ｒｐｍで、きっちり○８０キロだった。
○８０キロまでの到達時間は想像以上に早かったのだが、５速５，５００ｒｐｍに
なるとアクセルを一杯まで踏んでも、少し戻してもエンジンが反応しなくなった？
感覚的にパーシャルのような状態だ。
昔のハイパワー車のような、急にガクっと失速する点火カットのようなリミッター
ではなく、速度とエンジン回転をコンピューターが判断して、アクセル開度を決めて
しまっているような感じだった。
ヴィッツの電気式アクセルだが、レスポンスが良い時もあれば、悪い時もあり
ダイレクトに反応してくれない。
慣れるのに時間がかかりそうだ。
そのまま、箱根を走ってみることに・・・
お決まりの椿ライン！
まず下りだが、ローから２速、３速と引っ張って、フルブレーキ！
ＡＢＳが程良く効き安定している。
ブレーキを引きずりステアリングを当てるが、９６４ＲＳに比べるとロールが大きく、
安定しない。
そのまま、惰性でコーナーを切り返していくが、かなり怖い！
２速にシフトダウンして、アクセルオンで意識的にデフを効かす走りに
切り替えてみる
あきらかに姿勢が安定して、ぐいぐいインに入るようになった。
これこれ！
以前乗ってたＥＰ７１スターレットやミニみたい！
これは面白い！
でもかなり、リスキーな走りになってしまう。
２速ホールドのまま、コーナーとコーナーを繋いでいくが、６，８００ｒｐｍくらい
まで気持ち良く回り、レブリミットが効く様子はない？
もしかして、これも電気式スロットルのプログラム？
良くわからないけど、とりあえず安心、シフトダウンでミスらなければ、
レブる心配がないようだ？
Ｕターンして、次は上り！
想像していた以上の、ハイペースで上っていく！
加速は遅いが、そこそこ走れることを発見！
９６４ＲＳと比べると止まっているレベルだけど、上りストレートでは○２０キロまで
出たので大満足！
これからも精進精進！
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