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憧れだった９６４ＲＳレーシング
購入してからの数々のトラブル、
チューニング、イベントの参加等、
試行錯誤を繰り返し、
９６４ＲＳを仕上げていく過程を
日記として紹介
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ミッションオイルの良し悪しの判断は明確で、品質の落ちるオイルで、
ハードに走行すると、油温が上がりギアが入らなくなってくる。
特にシンクロのあまり強くない古い車や、磨耗のすすんだミッションだと、
高速道路を普通に走行するだけでも、シフトチェンジが渋くなることがある。
特に８６年までの９１１に使用されていた９１５ミッションは、強くないので
高性能オイルをおすすめしたい。
私のＲＳに使用しているミッションオイルは、ＭＯＴＵＬのＧＥＡＲ ＦＦ-ＬＳＤ
ＴＹＰＥⅡである。
このオイル、かなり優れている。
１００％化学合成 粘度７５Ｗ－９０ リッター￥３，９００である。
高性能なミッションオイルに有りがちな、シフトタッチの硬さや渋さはなく、
冷間時から高温時まで、極普通にシフトチェンジができるのが特徴である。
問題のないミッションには耐久性アップの保険として、シンクロの痛んで
いるミッションにはギア鳴りの防止策として抜群である。
実は今回、ＭＯＴＵＬから新たなミッションオイルが発売された。
ＧＥＡＲ ＣＯＭＰＥＴＩＴＩＯＮ
１００％化学合成 粘度はなんと７５Ｗ－１４０ リッター￥５，０００もする。
ＭＯＴＵＬの営業マンがテストしてほしいと持参したので、早速ＲＳに使用する
ことにする。
サーキットは走っていないので、ワインディングを走り込んだインプレだが、
ＧＥＡＲ ＦＦ－ＬＳＤ ＴＹＰＥⅡと比較すると、シフトタッチに粘り感が出た。
ＲＳのシフトには若干の引っかかり感があるが、それがマイルドになった。
ＧＥＡＲ ＦＦ-ＬＳＤ ＴＹＰＥⅡでも全く不満がなかったのだが、
ＣＯＭＰＥＴＩＴＩＯＮと比べるとＧＥＡＲ ＦＦ-ＬＳＤ ＴＹＰＥⅡのシフトタッチは、
あまりに快適すぎて、頼りないと感じられるようになってしまった。
オメガやオベロンのような高粘度オイルのタッチを好まれる方には、
ＣＯＭＰＥＴＩＴＩＯＮの方が良いかもしれない。
サーキットユースには、ＣＯＭＰＥＴＩＴＩＯＮ
ストリートユースには、ＦＦ-ＬＳＤ ＴＹＰＥⅡ
いずれにしても、性能的には大差ないと思うので、どちらを選ぶかは、
好みの問題だろうと思う。
ただＣＯＭＰＥＴＩＴＩＯＮは、極限までハードに走らなければ、オーバークオリティ
なのは確かだ・・・
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ＭＯＴＵＬ ＧＥＡＲ ＣＯＭＰＥＴＩＴＩＯＮ
１００％化学合成 ７５Ｗ－１４０
ミッションオイルの最高峰
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