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憧れだった９６４ＲＳレーシング
購入してからの数々のトラブル、
チューニング、イベントの参加等、
試行錯誤を繰り返し、
９６４ＲＳを仕上げていく過程を
日記として紹介
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２００６年３月４日
まだまだ寒く、まともに走れない日々、絶好のシーズンを迎える前に、何か面白いことが
出来ないかと考えた結果、あるパーツを試してみることにした。
ランゲ ビックスロットルである。
ノーマルスロットルを加工したタイプで、内径が６８ｍｍから７１ｍｍへと拡大されている。
たった３ｍｍかと思うかもしれないが、面積にすると９％にもなり、見比べるとかなり
拡大されていることがわかる。
ボルトオンで交換後、排気ガスの濃度を測定し、エアフロセンサーのスローを出来るだけ
絞って、試してみることにした。
翌日の早朝、調子を見るために箱根に向かった。
走り出しは、調子を見るために３，０００ｒｐｍまで、ゆっくり回してシフトアップしていくが、
交換前と何ら変わりはない。
低速トルクも十分で、今まで通り乗りやすい。
そのまま小田原厚木道路に乗り、６，０００ｒｐｍまで引っ張ってみる。
あれれ・・・？それほどの違いが感じられない！
こんなものかと感じながら、箱根のワインディングへ・・・
今日は天気も良く、かなりの数のスポーツカーが集まっていた。
路面のコンディションが一番良かった椿ラインを走ることにした。
そこで実感、意識的にアクセルをガバッと開けるドライビングを、心がければ以前より
力強く加速してくれる。
ヒール＆トゥで、アクセルをあおった時のレスポンスが、かなり良くなった。
なかなか面白い！
エンジンが元気になったようで、おそらく最高速までもっていけば、違いは出てくる
だろうと思われる。
ただし、あくまでそのレベルであり、アクセルを全開にしてこそ、威力を発揮する
パーツなので、乗り方によっては、効果を感じることができないかもしれない。
はっきりした違いを感じた時は、また報告させていただきたいと思う。
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箱根ターンパイク大観山ＰＡ
今年一番のぽかぽか日和だった。
走りに来る方も、増えてきた。
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スロットルボディ
上がノーマル、下がビックスロットル
比較すると、口径の大きさの違いがわかる。
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ノーマルスロットル
右のビックスロットルは、外径の段差部分が、ボーリングされている。
ノーマルでも十分美しい仕上り！
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ランゲ ビックスロットル
バタフライも大きなものに交換されている。
面積で約９％拡大されている。
走りの差は・・・
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