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憧れだった９６４ＲＳレーシング
購入してからの数々のトラブル、
チューニング、イベントの参加等、
試行錯誤を繰り返し、
９６４ＲＳを仕上げていく過程を
日記として紹介
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２００６年２月１９日早朝
久しぶりに箱根に行ってみた。
しかし、凍結防止剤がまかれ、路面は黒々としていたため、まともに走れる状態じゃ
なかった。
帰りは、小田原厚木道路の大磯パーキングで一服
ここのカプチーノが、かなり美味しい！
箱根帰りには、必ず立ち寄るお気に入りスポットである。
おすすめである。
この時期は、ほんとネタに困る。
そこで、今回はエンジンマウントの話を少々
１９８９年までの９１１は、エンジンのマウントにラバーを使用していたが、９６４からは
オイル封入式のダンパー機能を持ったタイプに変わった。
これはエンジンの振動を抑え、快適性を優先するための手段だった。
しかし、このエンジンマウントは、ブレーキングやコーナリングで、車の動きに悪影響を
及ぼすため、スポーツ走行には不向きである。
その証拠に、ＲＳはラバーマウント、カップカーではアルミ製リジットに変更されている。
そのうえ、エンジン搭載位置も下げられ、低重心化が図られている。
実は私の９６４ＲＳは、カップカーと同形状の社外品（たぶんアメリカ製）に交換してある。
これが、なかなかの優れもので、渋かったシフトタッチが、かなり良くなった。
交換前は、コーナーリング中のシフトアップやダウンを行う時は、シフトゲートを探るように
慎重だったが、それでもミスしてクラッチを切ったまま、なんてことがしばしばあった。
しかし、アルミ製リジットに交換してからは、コーナーリング中の横Ｇがかかっている時にも、
スムースに一発で決まるようになった。
これもカプチーノ同様に、かなりおすすめである。
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まさに、カップカーのコピー品
なぜかチタン色をしたアルミ製
精度や仕上げも良くて、かなりの優れもの
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装着するとこんな感じ！
見た目もなかなかＧＯＯＤ
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小田原厚木道路 大磯パーキング
箱根帰りには、必ず立ち寄るお気に入りの
スポット
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