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憧れだった９６４ＲＳレーシング
購入してからの数々のトラブル、
チューニング、イベントの参加等、
試行錯誤を繰り返し、
９６４ＲＳを仕上げていく過程を
日記として紹介
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２００５年１０月２６日
結局、満足のいくサスペンションを求めて、スプリングの交換を決断した。
選択したスプリングは、ＮＯＶＡでフロント８Ｋｇ/ｍｍ、リア１２Ｋｇ/ｍｍ
アライメントは、フロントキャンバー−２°００′トーはトータルＩＮ ０°００′
リアキャンバー−２°２４′トーはトータルＩＮ ０°２４′に設定
早速、箱根へ・・・
走り出して感じたのは、乗り心地がかなり良くなった。
ハンドリングも以外やシャープなままで、１００キロくらいで左右に振っても
ダイレクトに応えてくれる。
フルブレーキング時の操作性も素晴らしく、ギャップに載っても暴れることが
なくなった。
コーナーリングについても、以前はほとんどロールすることなく、タイヤのグリップ力
で無理矢理曲げていたが、軽いロールを利用して、過重移動で曲がっていく感覚に
変わった。
もしかするとタイヤの耐久性も上がるかもしれない？
それくらい変わった。
かなり満足である。
そうなると、もっと良くなるのではと欲が出てくる。
早速、フロントキャンバーを−２°３０′に寝かせてみる。
フロントの回答性が良くなればと思ったが、結果はその逆だった。
アンダーが強くなり、フロントの接地感がなくなった。
サーキットのように高速コーナーリングをする場合は良いと思うが、ワインディング
では速度域が低すぎて、寝かせすぎたフロントタイヤがつぶれずにトラクションが、
かからないようだ。
ＦＦ車やＦＲ車では、フロントキャンバー−２°３０′くらいならワインディングでも、
全然問題なかったが、ＲＲ車の９６４では勝手が違うようだ。
結局、フロントキャンバーを−２°００′戻して完成！
取り合えず、ベストが出たので満足している。
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フロントキャンバーは、通常ショックと
ハブキャリアを固定するボルトで行う。
クアンタムは、アッパーマウントで
調整できる。
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このボルト位置を動かして、キャンバー角を
決める。
キャンバー調整時は、トーも再調整しなければならない。
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