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憧れだった９６４ＲＳレーシング
購入してからの数々のトラブル、
チューニング、イベントの参加等、
試行錯誤を繰り返し、
９６４ＲＳを仕上げていく過程を
日記として紹介
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２００５年１０月２１日
９６４ＲＳに乗られる Ｋさんから、クアンタムサスペンションのセッティング依頼を
いただいた。
Ｋさんは、週末の箱根をメインに走られている。
純正サスペンションのハンドリングに不満をもたれ、クアンタムを選択された。
腕の見せ所である！
車の仕様は、カップのレーシングホイールにアドバンネオバの組み合せで、
箱根で楽しく走れるセッティング！
当初、純正よりも硬く、シャープな設定を希望されていたが、箱根では路面が
バンピーで不向きだと判断した。
私の経験とＱＲＳのデータを基に、
スプリングは、ＳＷＩＦＴ フロント９Ｋｇ/ｍｍ、リア１２Ｋｇ/ｍｍを選択
アライメントは、フロントキャンバー−２°００′トーはトータルＩＮ ０°００′
リアキャンバー−２°１８′トーはトータルＩＮ ０°２４′に設定
減衰力調整ダイヤルは、基準値
早速、試乗してみる。
８０キロくらいで、ステアリングを左右に振ってみると、かなりシャープでクイック
純正サスペンションの味だったタメがなくなり、ステアリングに伝わるインフォメーションが
より一層ダイレクトになった。
しかも乗り心地が良く、突き上げ感がかなり少なくなった。
素晴らしい！めちゃくちゃ良い！
あとは、Ｋさんの好みによって減衰力調整していただければ完璧！
実際、Ｋさんにも、かなり良い評価をいただいている。
あまりに良いので、私のＲＳもスプリングを変更することに決めた。（笑）
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クアンタムサスペンション
減衰力調整式で、ピロアッパーマウント装備
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今回選択したプリングは、
フロント ＳＷＩＦＴ ９Ｋｇ/ｍｍ、
リア １２Ｋｇ/ｍｍ、ヘルパースプリング付き
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