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憧れだった９６４ＲＳレーシング
購入してからの数々のトラブル、
チューニング、イベントの参加等、
試行錯誤を繰り返し、
９６４ＲＳを仕上げていく過程を
日記として紹介
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２００５年２月２３日
クワンタムに交換して、走り込んでいくと、ペースもかなり
上がってくる。
そうなると今度は、以前から不満を感じていたマフラーを何とか
したくなってきた。
またまた物色を始めるが、なかなか満足のいく物がない。
そこでボルケーノに相談して、ワンオフで作製してもらうことにした。
音質と軽量化重視でオーダーしたマフラーは、エキゾーストパイプから
サイレンサー、テールパイプまでのフルチタン
サイレンサーを２個装備した６ ｉｎ ２ ｉｎ １の等長右１本出し、
しかもヒートエクスチェンジャーなしだ。
サーキット限定での使用なので、ヒーターまでなくしてまった。
結果、トータルで４０ｋｇ近い軽量化になり、リアの車高が少し上がって
しまったほどだ。
この時点で、車重は１，１００Ｋｇを切ったかもしれない。
早速、サーキットに持ち込んでみる。
まず一番に感じたのが、音とエンジンレスポンスの素晴らしさ
音は、ポルシェとは思えないくらい甲高く、３，０００ｒｐｍを超えたあたりから、
澄んだ音色に変わる。
フラット６とは思えない音に変わった。
しかも、エンジンレスポンスも向上し、気持ちよく回るようになった。
中低速トルクも太くなった感じで、しかもレッドゾーンまでの到達速度が
明らかに早くなった。
それとリア廻りの軽さにも驚いた！
今まで、問題なかったギャップでもリアが跳ねるようになってしまった。
実際、トラクションがかかりにくくなったようで、今まで弱アンダーだった
コーナーの立ち上がりが、パワーオーバー気味に向きを変える動きに
変わってしまった。
これは、パワーアップしたせいか、軽量化の恩恵か、はっきりしないが・・・
これほどの違いを実感できたが、残念なのはキャタライザーが装着されて
いないため、一般公道で使用できない。
現在は、サーキット用に使用している。
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ヒートエクスチェンジャーがなくなり、
ヒーターもなくなった。
競技パーツのため、サーキット専用である。
一般公道では使用できない。
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テールパイプもこだわりの一品
１本のパイプを加工して、オーバルメガホン
タイプにしてもらった。
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