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憧れだった９６４ＲＳレーシング
購入してからの数々のトラブル、
チューニング、イベントの参加等、
試行錯誤を繰り返し、
９６４ＲＳを仕上げていく過程を
日記として紹介
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２００４年６月４日
以前から気になっていた、ブレーキ廻りのリフレッシュをすることにした。
まずブレーキローターだが、純正品を選択した。
アルミハウジングの社外品ローターも検討したが、とりあえず純正品のキャパを
知りたくて、新品を購入した。
キャリパーは問題なかったので、そのまま使用し、ホースはステンメッシュを
使用した。
ワインディングはもちろん、サーキットでもハードに使用しているが、全く問題はない。
ポルシェのブレーキは、世界トップランクの性能だと言われる意味がわかる。
それと、このローターはハードに使うと、穴の周りにクラックが入ったような状態に
なってくるが、このクラックは表面だけなので、ローターがひどく磨耗していなければ、
気にしなくて大丈夫だろう。
つづいてブレーキパッドだが、今回はパジットレーシングの青（ＲＳ４−２）を選択した。
低温から良く効き、コントロール性にも優れている。
ＲＳの高圧ブレーキとの相性も良く、最高のタッチに感動した。
サーキットをメインに走るのなら、より高温対応の赤（ＲＳ４−４）も良いかも・・・
ただし、青も赤もめちゃくちゃ鳴く。
歩道にいた子供に、耳をふさがれたくらいだ。
もし鳴くのが嫌なら、フェロードＤＳ２５００くらいがおすすめだろう。
純正品よりも良く効き、コントロール性にも優れている。
しかも対応温度が高く、価格もお手頃なので、ぜひ試してもらいたい。
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フロントブレーキ
純正キャリパーにローター、ステンメッシュ
ホースにパジットレーシングパッドの組み合せ
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リアブレーキ
こちらも純正キャリパーにローター、ステン
メッシュホースにパジットレーシングパッドの
組み合せ
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